Boeing: Переворачивая страницу после череды кризисов

ЭВЕРЕТТ, Вашингтон — Одним утром этого месяца ворота огромного заводского ангара Boeing к северу от Сиэтла распахнулись, и рабочие доставили внутрь изумрудно-зеленый фюзеляж.

Это был лишь второй самолет 737 Max, поступивший в производство на этом заводе в Эверетте, штат Вашингтон, что стало важной вехой для Boeing.

С момента своего дебюта в 1967 году самолет 737 производился почти исключительно на заводе в Рентоне, пригороде Сиэтла. Однако Рентон близок к пределу своих производственных мощностей, и открытие второго производственного участка в Эверетте поможет Boeing достичь цели по увеличению производства 737 Max — безусловно, самого популярного самолета компании.

В более широком смысле, расширение производства 737 является признаком прогресса, который Boeing достигает в своих усилиях по восстановлению, более чем через два года после последнего крупного кризиса. В январе 2024 года плохо установленная панель отделилась от самолета 737 Max во время полета, что привело к новому федеральному надзору и повышенному общественному вниманию к Boeing. В то время компания только начала последовательно восстанавливаться после гораздо более серьезного кризиса, вызванного катастрофами Max в 2018 и 2019 годах, в которых погибли 346 человек.

Инцидент с панелью заставил Boeing вновь пересмотреть свое руководство, корпоративную культуру и производственные практики, и эти изменения, похоже, приносят плоды. В первом полугодии компания Boeing поставила 314 самолетов, что является лучшим показателем за этот период с 2018 года. В начале этого года у нее были заказы на коммерческие самолеты на сумму 576 миллиардов долларов, что является самым высоким показателем в ее истории.

А в пятницу Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) заявило, что позволит Boeing снова выдавать сертификаты летной годности для всех своих самолетов 737 Max и 787 — значительный шаг вперед по сравнению с надзором, введенным регуляторами в последние годы. Год назад FAA частично восстановило эти полномочия компании, разрешив ей выдавать сертификаты поочередно. Теперь Boeing сможет одобрять все свои самолеты, сообщило агентство, ссылаясь на «стабильное качество производства».

«Boeing находится на явно восходящей траектории», — сказал Джерри Ландквист, отраслевой консультант, чья компания Lundquist Group консультирует руководителей аэрокосмической промышленности, но в настоящее время не работает на Boeing. «Он еще не достиг плавного, стабильного и устойчивого крейсерского полета, но продолжает двигаться вперед. Это очень позитивная история».

Помогает и то, что авиакомпании отчаянно нуждаются в новых самолетах для удовлетворения растущего мирового спроса на путешествия. Ожидается, что сотни новых заказов будут объявлены в ближайшие дни, когда Boeing и другие компании соберутся в аэропорту недалеко от Лондона на одно из крупнейших аэрокосмических мероприятий в мире — Международный авиасалон Фарнборо, который проводится раз в два года.

«Это была настоящая лихорадка заказов», — сказал Стюарт Хэтчер, главный экономист и директор по данным IBA, авиационной консалтинговой компании, во время семинара на этой неделе.

В большинстве случаев заказ самолета, сделанный сегодня Boeing или его европейскому конкуренту Airbus, не будет выполнен до 2030-х годов. Тем не менее, Boeing по-прежнему отстает от Airbus, которая получила более чем в два раза больше заказов в этом году и имеет больший портфель.

Несмотря на эту разницу, Boeing работает над выполнением своего собственного портфеля заказов примерно на 6200 самолетов. Это хорошая новость для ее финансовых результатов. Однако руководители Boeing предупредили, что подразделение коммерческих самолетов еще некоторое время не будет приносить стабильную прибыль, отчасти из-за значительных инвестиций, таких как 1 миллиард долларов, потраченный на расширение производства Max в Эверетте.

Около 1000 сотрудников задействованы в этих усилиях. Половина механиков, собирающих самолет, раньше работала в Рентоне, а другая половина — новые сотрудники, по словам Дженнифер Боланд-Мастерсон, старшего директора, отвечающего за расширение.

FAA проверяет процесс и должно утвердить производственную линию, известную как North Line, прежде чем произведенные там самолеты смогут быть поставлены. Но работа уже началась, медленно, и Boeing заявляет, что почти все этапы процесса зеркально отражают этапы трех производственных линий Max в Рентоне.

Работа ведется в помещении, ранее использовавшемся для производства гораздо более крупного 787 Dreamliner, широкофюзеляжного самолета, производство которого было сосредоточено на заводе в Южной Каролине. Boeing также производит в Эверетте 777, грузовой 767 и военный танкер KC-46A Pegasus. Завод, описанный Книгой рекордов Гиннесса как крупнейший в мире по объему, также когда-то был домом для культового 747, последний экземпляр которого был поставлен в 2023 году.

737 Max составляет около 70% портфеля заказов на коммерческие самолеты Boeing. Поставки модели были заморожены почти на два года после фатальных катастроф. В течение этого периода регулирующие органы требовали от Boeing внести несколько изменений в самолет, который снова начал летать в конце 2020 года.

После инцидента с панелью в 2024 году, в котором никто серьезно не пострадал, FAA ограничило производство Max 38 самолетами в месяц, пока не убедилось, что Boeing улучшил качество производства. Впоследствии компания внедрила режим контроля качества, который она описала как «войну с дефектами», и FAA разрешило Boeing в конце прошлого года производить 42 самолета в месяц, а в этом году — 47 самолетов в месяц.

Boeing работает над устойчивым достижением показателя в 47 самолетов в месяц, и линия в Эверетте была добавлена, чтобы помочь компании достичь своей следующей цели — производить 52 самолета в месяц и, в будущем, еще больше.

«Это довольно важно», — сказала Шейла Кахьяоглу, аналитик по акциям Jefferies, специализирующаяся на аэрокосмических и оборонных компаниях. «Увеличение темпов очень помогает».

Кахьяоглу оценивает, что каждый поставленный 737 может приносить от 10 до 20 миллионов долларов наличными, уже за вычетом необходимых затрат и инвестиций.

Хотя Boeing продвинулась в производстве Max, ее по-прежнему сдерживают три самолета с длительными задержками. Но компания теперь заявляет, что близка к сертификации каждого из них.

Boeing заявила, что работы по сертификации меньших и больших вариантов Max, Max 7 и Max 10, значительно продвинулись. Компания также заявила, что добивается существенного прогресса с 777-9, гигантом, предназначенным для дальних международных перелетов. Все три самолета отстают от графика на годы, но Boeing заявила, что ожидает начать поставки всех их в следующем году.

«Путь ясен», — сказал Майк Синнетт, старший вице-президент Boeing, журналистам в этом месяце. «Мы знаем, что нам нужно делать. Мы очень, очень часто встречаемся с FAA».

Max 10 будет поставляться с новой системой, требуемой в результате катастроф. Эта система, известная как Enhanced Angle of Attack (улучшенный угол атаки), предназначена для упрощения оповещений, получаемых пилотами при обнаружении ошибки в датчике, измеряющем угол самолета по отношению к набегающему воздушному потоку.

Следователи заявили, что многочисленные оповещения, связанные с неверными данными этого датчика, затрудняли реакцию пилотов в случае фатальных катастроф. После сертификации новая система должна быть внедрена во все самолеты Max в течение двух лет.

Как Max 7, так и Max 10 также будут иметь исправление в системе противообледенения двигателя для решения проблем с перегревом в определенных условиях.

777-9, широкофюзеляжный самолет, способный перевозить более 400 пассажиров на большие расстояния, также продвигается вперед, сообщила компания. Модель уже совершила более 1700 испытательных полетов, и Boeing ожидает поставить первый 777-9 в следующем году.

На площадке рядом с заводом в Эверетте Boeing подвергает 777-9 испытаниям, имитирующим реальный полет, включая изгиб крыльев и фюзеляжа, а также многократные герметизации и разгерметизации кабины. К настоящему времени этот самолет уже выдержал эквивалент почти удвоенного количества полетов, которые, как ожидается, он совершит за весь срок эксплуатации, без серьезных структурных дефектов.

После инцидента с панелью в 2024 году Boeing также работает над реформированием качества производства и корпоративной культуры. Компания сменила нескольких руководителей высшего звена, расширила обучение и проверки, упростила документацию и сократила разрешения на выполнение определенных работ вне очереди. Boeing заявила, что в результате за первые три месяца года сотрудники тратили почти на 20% меньше времени на исправление дефектов, ремонт или замену деталей на линии 737, чем за тот же период прошлого года.

Boeing также стала более активно вмешиваться в операции своих поставщиков в попытке улучшить качество и производственные возможности. В 2025 году она приобрела испытывающего трудности поставщика Spirit AeroSystems, который производил фюзеляжи Max. Boeing заявила, что количество фюзеляжей, прибывших с дефектами в этом году, сократилось на 40% по сравнению с 2025 годом (Примечание: вероятно, в оригинале опечатка, должно быть по сравнению с предыдущим периодом или до приобретения).

И в попытке улучшить свою культуру компания в течение многих месяцев собирала мнения десятков тысяч сотрудников. Этот процесс привел к созданию пяти руководящих ценностей и 15 рекомендуемых моделей поведения для сотрудников.

Эти рекомендации в основном просты и общеприняты, например, «доводите дело до конца» и «сотрудничайте с уважением». Но одна из них откровенно говорит о разочарованиях рабочих, столкнувшихся с чередой кризисов, и об усилиях компании по восстановлению общественного доверия: «Действительно заботьтесь!»